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长沙地铁3号线穿越水下溶洞区 15座车站完成主体结构施工

人民网长沙1月25日电 经过四个多月日夜掘进,长沙地铁3号线一期工程阜埠河站至灵官渡站区间成功穿越目前国内最长最复杂水下溶洞区。这标志着长沙地铁已成功攻克3号线一期工程控制性难点。

阜埠河站~灵官渡站区间线路总长2.65千米,盾构施工中须穿越湘江、溶洞发育区和断裂带。湘江岩溶发育区位于国家5A级景区橘子洲梅园内及湘江西河汊,总长为323米,该施工区域地质复杂,岩溶区宛如巨大的蜂巢,溶洞见洞率高达80.6%,平均每隔1米就有一个溶洞。该岩溶区溶洞及溶蚀空洞分布位置及深度无规律,溶洞埋深最浅的为2.5米,溶洞最大洞高达22.46米,相当于8层楼高。属长沙地铁施工中难度最为集中、岩溶地质最为复杂的区间。

面对施工风险,长沙地铁组织各方在设备选型、水上岩溶处理等方面做了大量工作。为适应高水压、长距离、大埋深和湘江复杂水下岩溶发育区的施工,有效控制地面沉降,保护好湘江水资源环境,项目选用了国内自主技术的泥水平衡盾构。

同时,长沙地铁成立科技攻关小组,与中南大学联合,开展设计、施工研究与科技攻关,并聘请国内知名专家对盾构穿越岩溶发育地段风险进行多次反复论证,最终确定了水上钢平台江面注浆施工方案。通过搭建近六千平方米的施工平台,将溶洞处理由水上施工化为“陆地”施工等系列方案,有效解决了水下溶洞注浆处理的技术难题。

在掘进过程中,长沙地铁组织施工单位联合中南大学,采用神经网络预演盾构掘进参数,有效指导盾构后续地层参数设定;通过加强渣样对比分析、严格控制泥浆指标等措施,对掘进参数不断总结和优化;严格控制同步注浆,保证注浆压力和注浆量,及时跟进二次注浆,提升盾构掘进管控水平。在盾构穿越整个岩溶区的过程中,盾构姿态控制良好,未出现盾构“栽头”和“陷落”等重大风险情况。

3号线一期工程阜埠河站至灵官渡站区间隧道全长约2650米,是长沙地铁史上首次采用泥水平衡盾构施工的区间,也是全国首个长距离水下溶洞区盾构施工的区间。接下来,长沙地铁3号线还需要攻克下穿武广高铁浏阳河隧道、下穿京广铁路高架桥、石油管线迁改等难题。

据了解,3号线一期工程全长约36.5公里,起至坪塘站,穿过湘江,进入侯家塘、东塘等城市核心商圈,与2号线、1号线分别换乘于长沙火车站、侯家塘站,止于龙角路站。工程穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县,共设车站25座,全部为地下线。目前除侯家塘站在1号线施工时同步完成,剩余24个站点中,15座车站已经完成主体结构施工,22台盾构机正在掘进,10个区间双线贯通。(邢佳 曹茜茜)

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