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中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

不久前,交通运输部发布了一份《2018年交通运输行业发展统计报告》。数据显示,截止2018年底,我国铁路营运里程达到13.1万公里,其中高铁营运里程超过2.9万公里。

只看这一个数字,你可能没什么感觉,如果再告诉你,中国高铁里程占到了世界总里程的60%,你是不是为我国取得这样的成就而感到无比自豪呢?

实际上,中国高铁从起步到现在不过才8年多的时间。2008年8月1日,我国第一条时速达到350公里/小时的铁路——京津城际铁路开通,宣告中国进入了高铁时代。

如今,高铁已成为我国的世界名片,每年运送旅客超过10亿,连接了我国大多数城市,不仅成为我国经济发展的大动脉,还走出国门,得到国外的认可。

众所周知,高铁必须运行在钢轨上,没有钢轨的高铁,就像失去了双脚的人。而对于飞奔的高铁来说,钢轨无时无刻不在承受着巨大的压力和磨损。

钢轨的压力和磨损来自两方面,一是气温、湿度等自然条件,二是高速运转下的损伤。为了提高钢轨的使用寿命,必须经常性的对它进行保养。

钢轨保养的设备称作铣磨车,铣磨车的核心部件是铣刀,它就像一把外科中的手术刀,对钢轨进行高密度的打磨,使钢轨表面的波浪磨损、鱼鳞伤及肥边得到修复。

钢轨的强度、硬度及韧性都非常高,由特殊型号的锰钢制成。钢轨质量越高,打磨它的铣刀自然也非等闲之辈。目前,中国高铁所使用的铣刀全部来自进口。

具体来说,世界范围内,能够制造出高铁铣刀的只有德国和奥地利的几家公司。据了解,奥地利拥有顶尖铣削设备的博瑞特公司已成立了上百年,工艺积累深厚。

为了掌握这门技术,中国科学家也曾拆开博瑞特公司生产的铣刀,试图破译这种超硬合金的冶炼方法,成分都摸得一清二楚了,却始终不知道具体的生产工艺。

这就好比可口可乐的配方,全世界都知道它的配料,但就是无法准确的配比。

不得不说,这是一件非常尴尬的事。随着中国高铁里程的增加,对铣刀的需求也越来越大,如果人家涨价怎么办?如果出现贸易禁售怎么办?

目前,成都工具研究所已探索了可行性方案,正夜以继日的研发。但由于相关的技术和工艺积累实在是太少了,想要短时间内攻克铣刀技术还不太现实。

最后,衷心希望我国的科学家能早日造出属于中国人自己的铣刀,不能再让外国人掐住我们的命门,形成中国高铁的全产业链。

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