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噩耗传来,8名同胞遇难!美国,你欠世界人民一个道歉!

从前天开始,一条令人揪心的新闻开始在各大媒体刷屏......

相信大家对事情的经过也都有所了解,

在这里,我们首先向逝者默哀!

当地时间3月10日上午8点44分,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX-8客机在起飞6分钟后坠毁,机上157人无一人生还!

仅短短的6分钟,就让157条鲜活的生命,骤然消逝......

随后,相关媒体曝光了坠毁现场照片,照片显示,现场地表被砸出大坑,残片遍地都是,到处散落着飞机上各种部件和乘客物品,没有较大的残骸,场景相当惨烈。

偌大一个飞机,可如今最大的碎片才…

看着都心痛!

在事故发生后,中国民航局率先做出行动:

3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业飞行。

中国是第一个这么做的国家,这显示了我们将安全置于一切之上,随后,埃塞俄比亚、印尼也相继跟进,在国家层面上停飞了这一机型。

同时,当地的救援工作也已经全面展开,但由于机头“扎”地太深,挖掘工作,仍只能在紧张进行…

动画模拟埃航空难全过程,看的很揪心!

一段时间下来,经过各路媒体抽丝剥茧般的报道,有关这场空难背后的蹊跷,也开始浮上水面!

第一、空难的消息最早来源于埃塞俄比亚总理府办公室的社交媒体Twitter。

在通常情况下,对于一架刚起飞没多久的航班而言,最先掌握其实时飞行情况的应该只有三个部门:航班自身、当地空中管制部门、航班所属航空公司。

除去航班本身后,空中管制部门获得的情报,要略早于航空公司。

原因很简单,任何飞行物都会以雷达反射信号的方式,实时展现在空管部门的显示屏上。

只要有飞行物闯入或航班信号消失,空管部门都会第一时间发现异常,可以肯定,亚的斯亚贝巴的空管是第一个发现飞机消失的部门。

而按照正常流程,空管部门在发现飞机出现异常情况后,会首先与飞行员取得联系,当飞行员没有做出应答反应时,空管部门会立即通知该航班所属的主体机构,也就是埃塞俄比亚航空公司。

我们注意到,在这期间,并不需要埃政府的直接参与,也就是说,在这场空难发生后,无论如何政府都是最晚知道确定信息的部门。

可问题恰恰就出现在这里,为什么在空难发生后,最先得到确定信息的航空部门没有发布任何信息,而是由最晚知道信息的政府来公布呢?

这是否意味着在本次空难事故中,埃塞航空公司不敢擅作主张,需要由政府最先出面确认?

当然,这个蹊跷也有说得通的解释:ET302航班上有30多国的乘客,且还有19名联合国官员。空难涉及到外交部门相关事宜,由政府出面似乎也理所应当。

但是,接下来的新闻,又把3.10空难事故推向了“yinmou论”!

第二、在空难事故发生前两天,美国国务院曾发出飞行警告。

3月8日,也就是空难事故前两天,美国驻埃塞俄比亚大使馆公开发表通知,建议美国官员不要于3月10日抵达亚的斯亚贝巴的博莱国际机场或是从此处起飞。

警告时间与空难发生时间完全吻合!

警告机场与空难起飞机场完全吻合!

两条相关线索完全吻合,这都是巧合吗?反正很多人难以置信。

以上两个疑点在社交媒体上引起“yinmou论”的怀疑声四起,许多网民在美国国务院领事司的官方推特下留言,斥责美国没有及时有效地与埃塞官方共享情报信息,并质疑美国与恐怖主义之间存在联系。

这一论点的出现,让事件的真相显得更加扑朔迷离~

那么,导致这场惨烈空难的真正原因到底是是什么呢?

首先怀疑的是天气因素,在3月10日,亚的斯亚贝巴机场(ADD)气象报显示:能见度达到了10公里以上,云层高度(距离地面)2500英尺,稀疏。可以说是最适合飞行的天气了,天气因素首先被排除。

其次是恐怖袭击,但是恐怖袭击的可能性也微乎其微。目前埃塞俄比亚的局势相对稳定,没有大的恐怖组织,目前也没有恐怖组织对此次事件负责。

从另一个角度来说,坠机的时间离起飞并不远,如果是恐怖袭击,必然是等飞机到高空,在高空巡航阶段发动袭击,所以恐怖袭击也被排除。

所以事故原因,基本可以推测为:人员操作失误或者飞机故障

而且在结合事故发生的前后来看,似乎飞机故障的可能性越来越大!

首先,发生事故的埃塞俄比亚航空公司,是非洲国家中独树一帜,多年以来一直保持服务维修管理质量最佳航空公司。

上世纪50年代美国人大力扶持之后,几十年保持了超高水准。

在世界都享有盛誉,从这个公司的运行记录来看,保持了相当不错的安全记录。

去年下半年,埃塞俄比亚航空还被“全非商业领袖奖”评为“年度最佳公司”。

另外,这一次埃航事故飞机是一架新飞机,仅仅交付了4个月。

飞行时间仅为1200小时,最近一次维护在2019年2月4日。

大家都知道,容易发生事故的民航班机,大多在10年甚至15年之后才比较容易出现故障。

假如维修管理跟得上的话,也不成为太大的事故隐患,但是这一次5个月就摔飞机,而且是波音公司新开发出的产品,

这就让人不得不怀疑制造商波音公司的产品质量问题!

值得注意的是,这是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。

上一次是2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX飞机,刚刚从雅加达国际机场起飞不久就坠入大海,机上189人全部遇难。

印尼狮航的这架失事客机,去年8月15日才第一次营运,仅有800小时的飞行时数。

短短半年之内,两架波音737MAX8飞机出现空难事故,并且两架飞机都是交付时间不足一年,这必然是飞机自身的问题。

那,到底发生了什么?

种种迹象,都指向波音该机型的一个新功能——自动防失速系统。

应该说,这本是一件好事。一旦飞机机头抬高到危险高度,该系统就会自动介入,接管飞机控制,使飞机低头飞行,避免极端情况发生。

但这只是魔鬼的天使面孔,但另一张脸就很狰狞:

按照一些专家所披露的,在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,以至于机组人员无法重新将机头抬高,最终的结果,很可能就是飞机俯冲或者坠机。

此前的印尼空难,印尼官方按照黑匣子得出的初步调查显示:在11分钟的飞行中,飞机的机头自动下垂二十多次,飞行员一直在与出问题的飞机作斗争,将机头拉高。

这场“人机大战”最终的结果,是飞机坠海,无一生还。

你可以想见飞行员拼命努力却无力回天的绝望。

这次埃塞事故,情况似乎如出一辙。按照埃塞方面披露的信息,当天天气不错,飞机刚起飞后,机长即表示操纵飞机困难,要求立刻返航,得到地面空管的批准。

但一切似乎已经来不及了,起飞六分钟后,飞机坠毁于地面,150多条生命就此陨灭。

在印尼空难发生后,波音曾给全球的航空公司发出了相关安全警告。

但这个警告让很多人愤怒,按照媒体的报道,不管是航空公司的管理层还是飞行员,居然都不知道飞机上装了这样一套系统。

《华盛顿邮报》去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称:

“在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员,这太蠢了,尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训?”

但亡羊没能补牢,新的事故还是发生了。

所以,才有了中国民航局3月11日上午的紧急公告:停飞所有737 max-8型飞机。

对于这个决定,中国民航局副局长李健当天就透露,在作出该决定前,中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通,

“由于美方一直很难下定决心,民航局只得率先做出停飞该机型的决定”。

请注意,美国很难下决心。

为什么?

因为,这里存在着庞大的利益纠葛!

作为美国的五大军工巨头,波音和洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、通用动力、雷神公司掌握了全美的军工设备,国家的军工设备均由五家公司提供。

这五家公司政府没有任何股份,完完全全是由资本家控制的,政府也仅仅只是给予订单而已。

政府想要购买大型的军工设备,还得看资本家们的脸色,更是愿意在采购中让企业赚取丰厚的利益。

但是,作为政府,也必须要通过一定的手段来遏制这些巨无霸的军工企业,除了在订单的“紧箍咒”上,美国政府掌控这些军工巨头,还有完善的法律和强大的行政干预。

近年来媒体报道中屡屡亮相的《反垄断法案》,便是其中的一张王牌。

订单的指挥棒加上完善的法律保障,是美国政府控制军工企业的关键手段。但是,牵住这些军工企业鼻子走的,还有一条最重要而且是隐形的绳子——资本。

无论是订单还是法律制度,背后都是国家意志的体现,政府不直接控制企业,但却给企业带上了“紧箍咒”。但是,真正左右这些军工巨无霸的,不在五角大楼,更不在白宫,而在华尔街。

五大军工巨头,都经历了上百年的发展,都是由小作坊发展成如今的巨无霸。在这百年之中,这些军工巨无霸经历了战争洗礼、经济危机、兼并重组等一系列重大的问题,而支持其走到现在的,不是美国政府,而是华尔街的金融巨头。

在2019年的波音公司股东名单中,大股东分别是资本研究管理公司,持股10.72%;美国道富集团,持股10.42%;普信集团,持股6.75%。

这些波音的大股东们,也同时出现在其他的军工巨头,以及亚马逊、谷歌、微软等新兴企业的股东名单上。这些来自华尔街的股东们,一起掌握着企业的绝对权力。

虽然说这些华尔街的巨头们掌握着军工企业,但是他们一般不会直接参与到企业的经营,而是通过影响政界的决策,来操控美国的军工生意。

美国是一个民主的国家,从总统到议员,政府官员都是民主产生,但是这些官员们如果想要获得民众的支持,怎么能离得开资本呢?离开了资本谁又会认识你呢?

所以,美国的很多政府要员背后都有财团的支持,资本与政治相互勾结,资本需要政治的倾斜以便获得更多的资本,而政治需要资本的支持来获得更大的权力。

通过这样的政商旋转门,华尔街对美国政坛的影响力达到了前所未有的高度。甚至有传言称,华尔街才是美国政府最大的股东,总统只是CEO。

正是由于这些资本的控制,才会看到90年代,美国不惜花费4万亿美金投入到海湾战争、伊拉克战争中,这使得美国出现严重的国债危机,而这些资本,最终却都流向了军工巨头和华尔街资本的口袋。

美国的国家利益都不如资本家们的利益!

波音做为美国的军工巨头之一,也是世界上最大的飞机制造商,但是仍然免不了利益至上的原则。

为了利益,这些无耻的资本家们忘记了自己的责任感,忘记了飞机的安全关系着千千万万人的生命。

同一种事故、两起空难、338条鲜活的生命用血淋淋的教训再次证明:

西方资本家没有一个善人,而美国的资本家根本不配之为“人”,他们银行账户上的每一分钱,都充斥着鲜血与罪恶!

不论事故背后是否有yinmou,美国资本家都得为此担责,他们才是真正的刽子手!

面对这种情况,中国一定会加速大飞机的研发、制造,民航客机也一直是国之重器,必须要掌握相关知识。

特朗普动则对很多国家发出制裁,如果对美国波音飞机依赖严重,特朗普下令停止供应飞机或者零部件,那么很多国家的交通就容易瘫痪。

就如美元一样,一旦被用来作为制裁的工具,就会让很多国家担心,不敢存太多美元。

同样的道理,如果波音的飞机被用来作为制裁的工具,很多国家就不敢购买太多波音飞机,但是特朗普什么事情干不出来呢?

但是,研制民用大客机不是一朝一夕的事情,需要长期艰苦努力的工作,取代波音飞机也就是漫长的过程。

在这种时候,中国就应该大力发展高铁,因为高铁对于航空运输具有很大的替代作用,尤其短、中距离的替代效用更强。

一旦遇到被停止供应波音飞机或者零部件,导致航空运输遇阻,那么庞大的高铁网络也能发挥替代作用,这就是大国战略。

这也是我们中国国家重器的骄傲!也是美国资本家们做不到的骄傲!

安全大于一切,生命大于一切,中国的一切都从人民的利益出发!

这一点,试问世界上又有几个国家能够做到!

希望中国的C919能够早日投入商业飞行中,这样人民的生命安全就掌握在自己手中!

国家的希望在于人民,国家的发展也在于人民,我们有理由坚信,在这些国家重器的庇护下,中国只会越来越强大,中国复兴之路指日可待!

至于那些追逐利益,视人命如草芥的美国资本家们,脱离人民,悖离人民,必将拖着美国这幅残骸,坠入无底的深渊!

就在美国飞机巨头波音问题频出之际,我们的国产大飞机C919发展备受瞩目。很多老铁都很关心我们的大飞机生产到了哪一步了?

在这里,小编告诉大家一个好消息,我们的大飞机生产开始进入加速冲刺阶段,仅今年就有6架飞机进入试飞行列。

令人骄傲的是,C919还未出厂,就已经接到了全球订单815架,104架机已进入总装阶段。

 中国自己的大飞机翱翔世界蓝天的那一天不远了!

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