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重大突破!这技术将使国产电动车续航破1000km,燃油车生命倒计时!

      近日,一则新华网消息震动了整个电动汽车领域:中国电池研发企业“清陶(昆山)能源发展有限公司”宣布突破固态电池量产技术瓶颈,第一条固态电池生产线已经投入运营。

江苏清陶能源厂房

      该公司是由清华大学教授、中国科学院院士南策文及数名清华大学博士毕业生在2014年5月成立的“江苏清陶新能源科技有限公司”发展而来。

江苏清陶能源

      中国首条,甚至是全球首条固态电池生产线部署于中国江苏昆山,该生产线年产0.1GWh的固态电池,能量密度超400Wh/kg。

生产线

      而目前主流的三元锂电池,单体能量密度在230Wh/kg左右,而当前投入使用的最高能量密度的三元锂电池,是特斯拉与松下联合研发的21700电池,据说其电池系统能量密度达280Wh/kg(存疑)。

单体21700电池

      单体电池能量密度:仅单个电池的能量/质量密度电池系统能量密度:包含组成电池包的支架、串并联线等一个整体的电池包能量/质量密度。因此,单体电池能量密度通常大于系统电池能量密度;通常所说的电动车动力电池的能量密度都是系统能量密度。

大量单体圆柱电池组成的电池组

      能量密度300Wh/kg基本就是液态电解质电池的极限了,纯电汽车的续航里程因此迟迟无法突破。未来的电池的发展,除了暂时看不到希望的氢燃料电池,就只有固态电池能突破能量密度限制,同时离我们最近,也最接地气。所以,固态电池是全球车企、电池企业追逐的热点,中、日、韩、美均有大公司、初创公司等进入。

固态电池

      而中国企业率先宣布量产,虽然产量较小,仅年产10万kWh,只够装备1500辆电动车;但是证明了中国正在引领未来,领导一个新的时代到来。那么,固态电池相比液态电池有什么优点呢?

      第一、安全性高,因为它没有易燃烧有机溶剂电解液,采用固态电解质稳定耐高温。

      第二、能量密度高,因为两点,一是固态电解质的密度是高于液态,二是可以更加紧密的组合在一起,体积比能量也会高。

      第三、正极材料选择范围宽,这样可以使用提高比能量的材料。

电池

      问题也不是没有,比如新材料的研发、当前制造成本较高等。相信清陶能源也是因为虽然已经突破固态电池量产技术,但成本较高;所以产量较小,将优先用于特殊装备和高端数字产品。

固体电池点亮灯泡

      或许大家还是没理解固态电池对于新能源汽车的意义,下面就以国产电动车品牌比亚迪旗下的畅销纯电动车-E5 450来举例帮助大家理解。

比亚迪E5

      目前e5 450搭载了比亚迪自主研发的三元锂电池 ,电池系统能量密度为140.67Wh/kg,电池组容量60.48kWh,E5的三元锂电池组重430kg左右;工信部综合工况续航400km,综合工况下百公里能耗15.12kWh。那么,将E5的三元锂电池换成400Wh/kg的固态电池呢?

比亚迪E5净车重1900kg

      单体电池能量密度400Wh/kg,因为固态电池更安全更稳定,附加的电池辅助装置会少很多;所以系统能量密度能有单体电池的70-80%之间,固态电池的系统能量密度大致为300Wh/kg。

      同样的重量,若使用固态电池,E5的电池容量可达300Wh/kg*430kg=129000Wh=129kWh。综合续航可达,129/15.12=853公里。

      若是再考虑固态电池的电量输出能力,百公里能耗或许有望下降到12kWh,那么综合续航超千里,也不是瞎话!

锂电池

      而且固态电池因为其稳定性,充电时可以加大电流,达到更快的充电速度;今年初,有国外固态电池研究称:充电1分钟,即可让电动汽车行驶800km。

      当然,我们不指望实际使用时能达到一分钟充800km续航;但30分钟充80%的电量对于固态电池来说是没问题的。

      那么如今这台更换了固态电池的比亚迪E5,综合续航可达853km,快充30分钟可增加续航682km的电动车有让你购买的欲望吗?欢迎留言讨论……以上,若有谬误,敬请谅解!

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